动车的时速

“就速度而言,只要解决重心低、载客量大等设计技术问题,单层速度350公里每小时,双层列车速度应该没问题。”张卫华说。

列车高速运行时,高速转弯时车体会因离心力而失去稳定性,这也是双层高速动车组发展的关键。

张卫华认为,只要车身重心低,安全性不仅没有问题,而且在规定的平衡速度下也更好,即离心力和曲线的横向重力分量是抵消的。

如何实现车身低重心大容量?“德国下一代高速列车希望利用独立转轮技术,使整列列车达到低地板,保持良好的双层空间。”张卫华说。

动车的时速

所谓独立转动轮,是指两个轮子通过滚动轴承安装在车轴上,轮子可以相对于车轴自由转动,而不转动车轴。

“相对于轨道车辆的刚性轮对,独立旋转车轮的轮对不再与横向运动耦合,实现了左右车轮的解耦。理论上不存在纵向蠕滑力,所以不会出现蛇行失稳。”张卫华解释说,狩猎的临界速度没有限制,这样有独立车轮的车辆可以达到更高的行驶速度。同时,由于轴在运行过程中不旋转,可以取消普通轴,或者将轴制成凹形,以降低地板表面的高度。

除了低地板技术,张东华认为还包括车身布局的整体技术,包括客室和座椅(或卧铺)的布局,车下原有设备的登车问题,以及除低地板外的大容量车身技术(结构设计和制造)。

据公开信息,在传统的高速铁路强国,双层动车组的技术已经比较成熟。比如法国的TGV Duplex动车组,经过长时间的运营和多次改进,可以增加50%的客流量,在连续运行中可以达到每小时320公里的速度,成为双层高速动车组之王。

20年前日本有双层高速列车。E4系列新干线汽车于1997年投入运营,时速240公里,16辆车,载客量1634人,成为世界上最高速的车辆。

目前,中国有16辆长编组“复兴”动车组,每辆列车可容纳1193人。就在春节前,17辆超长编组“复兴”电动车组放行,每列载客量1283人。

双层电动车组在中国的发展也在进行中。2018年11月,CRRC株洲机械开发的动力分布式铝合金双层动车组公开亮相。车采用流线型车头,整车采用模块化设计理念,可实现4/6/8编组;8节编组模型全车820座,最大载客1708人。

据介绍,双层动车组瞄准国际市场,以时速160 km为基本技术平台。车体、转向架等核心部件按高速动车组标准设计验证,可根据不同需求升级,达到160 km/h以上各种速度等级,同时整车采用轻量化设计,复合制动控制,安全节能环保。

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