马航失联真相

为什么马航从一开始就千方百计隐瞒最后一个小时左右的飞行线索,毫不犹豫地严重误导其他国家的搜救力量?

我的判断是:马航失联真相事故的原因很可能会成为马航乃至整个马来西亚的一大丑闻。此外,马来西亚航空公司的飞行员很有可能亲自参与劫持飞机!

你为什么这样判断?

首先,由于飞机仍能在空中飞行,即使紧急通道仍在工作,但转发器已关闭,与地面的通信已完全切断(请注意,马来西亚方面有可能在凌晨1: 30后隐瞒飞机与地面之间的重要通信记录,但在此将其忽略)。这种异常情况肯定会导致劫机,而且只有两种可能:或者劫机者立即夺取机舱,使机组人员无法发出紧急信号,然后有效地阻止和切断所有外部联系。

马航失联真相

或者,是有机部门故意切断外部联系并关闭应答器。然后,在9/11之后,劫机者很难立即占领机舱。即使他们能闯入驾驶舱,也很难制服所有机组人员和乘客不可避免的绝望抵抗,并迅速切断所有通讯。

其次,在从东北航线转向西北航线的过程中,飞机的高度发生了变化,马宣布的最终高度下降到了9000米(也有说法说飞机曾经上升到了11000米,这是不确定的)-这种高度的变化只是暗示飞机的驾驶员在凌晨1: 30以后非常清楚地知道他要转向西方!因为国际空中交通管制条例是:以一公里为单位,如果飞机向东飞行,它必须在一个均匀的高度飞行(因此在1: 30失去飞行之前的高度是10,000米;然而,那些向西飞行的人只能在奇怪的高度飞行——这已经成为客机驾驶员改变航线时的常识,甚至是潜意识。

这就是为什么我说飞机高度的变化只是表明飞机驾驶员在非常清醒的情况下故意改变航向向西飞行,这绝不是飞机失控或驾驶员混乱和无意识的结果;同时,司机本人可能是一名飞行员。

第三,飞机在爬升到10000米的巡航高度后不久突然坠毁。这次的特点是什么?答案是,在这个时候,飞行员可以开始依靠自动驾驶系统,而不用盯着仪器。在这种“红眼航班”中,机长可能会把机舱交给副驾驶员,而他会溜出去找一张床睡一会儿。这种航班是在半夜起飞后在清晨到达的,机长的驾驶经验是副驾驶员的好几倍。

所以从这一刻开始,马来西亚航空公司的年轻飞行员(他也很不专业,请看澳大利亚媒体的最新披露:他曾经把一个漂亮的女人放进驾驶舱,在驾驶舱里抽烟)实际上成了驾驶舱的唯一主人!正是在这之后,飞机主动切断外部联系,开始改变航线。

第四,飞机在1: 30后开始转向西方,马来西亚的一些人说它“掉头回家”,但如果它在紧急情况下返回吉隆坡,不可能在马六甲海峡的西端结束这么远。因此,很有可能飞机确实掉头了,但是它选择了一个大的转弯半径——为什么?结合前面的第三点,我们不难理解,如果副驾驶员想自己秘密改变航向,那么他最好慢慢转弯。事实上,在这样一个漆黑的夜晚,即使其他机组人员和乘客没有睡着,也不可能及时发现飞机已经悄悄地偏离了原来的航线。因此,飞机的大转弯半径也暗示了当时驾驶员有躲避天空的动机。

因此,基于以上线索,我们必须得出以下结论:马航飞行员,尤其是助理飞行员,最有可能参与劫机,而且只有这个假设才能解释许多不可思议的疑问。也许只有马航飞行员参与恐怖劫机的丑闻,才会让马航不得不在凌晨1: 30至2: 40这段时间里隐藏关键线索。我甚至觉得,在这段时间里,劫机者可能直接与马来西亚航空公司谈过话(提出条件、要求等)。),但这是马航失联真相故意隐瞒的!

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