伊春坠机

1990年,他进入中国东北空军飞行学院学习飞行基础理论。1992年,他进入空军的一所专业飞行学院学习运输机飞行。1994年毕业后,他去空军飞行。当地航空公司转移后。

这个人真是空军的耻辱。他在空军的服役记录不是很好。根据原则,空军飞行员的技能应该是好的。然而,这支货机队的服务记录经常显示出下滑的现象,然后在深航(像中国南方航空?)这也是货物的问题。本来,他有足够的资格,但连机长都没有放他走,于是他跑到河南航空公司,然后一波行动打死了河南航空公司。

伊春坠机

(根据河南航空飞行技术管理记录,飞行员齐全的军用飞行越障事件的数量、类型和时间跨度都很大,尤其是与进近和着陆相关的越障事件频繁发生,如蓝迪进近坡度大、偏离或低于下滑道、下降率大、目视偏差大等

2010年8月24日20时51分,河南航空公司8387航班从黑龙江省哈尔滨太平国际机场起飞,载有91名乘客和5名机组人员(3名机组人员和2名飞行员)。航班号是VD8387河南航空E190,注册号是B-3130。飞机于2008年11月10日离开工厂。它已经使用了2年,总飞行时间为5109.6小时。

机长是一名40岁的现役军人,出生于1970年4月9日,持有民用航空运输驾驶证。

副驾驶是朱建洲,27岁,1983年10月16日出生,持有民用航空商用飞行员执照。

朱建洲——伊春坠机遇难者

(出生于陕西省咸阳市武功县学归乡赵茜村。2003年考入南京航空航天大学,2005年赴美培训,回国后在深航工作,2008年因工作需要赴新加坡深造。回国后,他被任命为河南航空公司。当他被杀时,他是副驾驶,结婚一年。27日是他女儿的百年诞辰。)

两人在飞往伊春坠机机场的第一次航班上都很健康。

晚上20点50分,8387航班滑行至跑道,准备起飞。

晚上21点20分,飞机从6300米的巡航高度下降到2000米,能见度为2800米。

塔:雾刚刚开始在这个领域。五面的雾有点浓,主要是五面。请注意。

船长:是时候松开方向盘了。

副驾驶:我明白。

塔台:8387,你在30号跑道降落。

单位:接近30号跑道,8387明白。

21时26分,机组人员相继完成了30号跑道的部分进近和下降以及进近清单。

塔台:8387,现在垂直能见度好,但是水平能见度太差,请多加注意。

船长:山里有雾。这个季节气温一低,地形的特征就显现出来了。

副驾驶:我看到了跑道,非常明亮。

副驾驶:前方似乎有点雾。它很快就会通过。

船长:没关系。

然后,该装置断开自动驾驶仪,改为手动操作。高度降到了500米。

21时37分31秒,飞机飞越最低高度440米,能见度2公里。

船长:高度怎么样?

副驾驶:距离机场1海里,320米高,正好。

(经调查,此时飞机与机场之间的实际距离为1.6海里,高度为335米,比标准进近垂直剖面的底部低47米。)

副驾驶:降低下降率。

驾驶舱:100,50,40,30,20,10。

在离跑道1100米的地方,主起落架被接地,然后所有的起落架都断了,发动机着火爆炸了。

然后,尸体继续撞击地面,在870米处断裂,最后停在离跑道头690米的地方。

伊春空难44名遇难者名单公布,遇难者遗体于2010年8月30日火化。后舱的安全官员周宾浩和乘务长陆璐是夫妻。他们坚持疏散飞机上的乘客,两人都死了。其中,44人死亡名单中的身份证号码显示,至少有9人出生于1980年以后。

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