木牛流马是谁发明的

看《三国演义》,我们都知道诸葛亮发明了木牛流马。诸葛亮真的做了木牛流马吗?这已成为历史上一个未解之谜。

尽管有许多怀疑者,但根据历史记载,诸葛亮确实制造了木牛流马。《三国志•诸葛亮传》记载:“(建兴)九年(231年),梁回到祁山,用木牛驮运,食尽退兵.到了十二年春,梁得知群众从出马,据吴说,与司马争夺渭南虽然上面的记载没有《三国演义》那么神奇,但我们也可以看到诸葛亮用木牛马运粮的历史事实。那么,木牛流马是什么样的机器呢?《诸葛亮集》中的一段话应该是可靠的:“一只木牛有一个方形的肚子,有一个弯曲的头和四条腿。头在领子里,舌头在肚子里。建议使用多于一个负载和少于一条线,而不是少于一条线。特殊步行者在几十英里之外,集体步行者在20英里之外。

木牛流马是谁发明的

作曲家是一个牛头,替身是一个牛脚,十字架是一个牛的项圈,转身是满的,封面是一个牛的背,正方形是一个牛的肚子,竖线是一个牛的舌头,作曲家是一个牛的助手,雕刻者是一个牛的牙齿,安装者是一个牛的角,整理者是一个牛的鞅,摄影师是一个牛鞭轴。牛背上有两根轴,人有六英尺,牛有四步。一天走20英里,不需要太多的劳动力,需要一年的谷物。”在这份记录中,虽然描绘了木牛的形象,下面也记录了马的一些尺寸,但多年来人们对木牛和马做了很多猜测,因为没有留给后人的物品和人物。
有一种观点认为,木牛和刘妈是诸葛亮改进的普通手推车。

这种说法来自历史记录,如《宋史》、《后山丛谈》和《稗史类编》。据信木制手推车在汉代被称为鹿车。诸葛亮改良了它们,称它们为木牛马。只有在北宋,手推车才出现。这两辆手推车非常独特。它们看起来像牛和马,有独特的运输功能。木制的牛有前胸。当他们被介绍时,人或动物在前面拉,人在后面推。另一方面,流动的马和木制的牛大致相似,除了它们没有前轴,旅行时不需要拉,只靠人推。

值得一提的是,在三国时期,蜀汉位于西南角,马匹有限,主要用于骑兵作战。粮草运输主要依靠人力资源。就这样,牛和马诞生了,并发挥了巨大的作用。这一说法还得到了实物史料的支持,如四川省曲县蒲家湾东汉时期无名阙背上的独轮车浮雕。人们认为这些东汉时期的独轮车都代表了木牛流马的样子。然而,有些人对此有一些轻微的评论。他们认为四轮车和独轮车的机械原理很简单,所以没有必要写一本专门的书,诸葛亮的技术也不是那么平庸。

另一种观点认为,木牛流马是新的自动机器。

《南齐书•祖冲之传》说:“诸葛亮有木牛流马,但他做了一个不依靠风水,不依靠运气或劳动的装置。”这意味着祖冲之已经在木牛流马的基础上建造了一台更好的自动化机器。根据这一推论,在三国时期,用齿轮制造机器是很普遍的。后人崇拜的木牛流马不可能是汉代的独轮车。可能是祖冲之感兴趣的自动机器,利用了齿轮原理。然而,遗憾的是,后世没有留下任何实物。

第三种观点认为,木牛和刘妈是四轮车和独轮车,但哪个是四轮车和哪个是独轮车是相反的。宋代高成《事物纪原》卷8认为:“木牛是这辆小车的前轴。目前唯一的司机是赛马,人们称之为江州车。”另一方面,范文澜认为木牛是一种有一只脚和四条腿的人力独轮车。所谓的一只脚是一个轮子,所谓的四只脚是安装在汽车前后的四根木柱。

木牛流马是一种改进的四足木牛,即四轮车。虽然它们的大小不同于古代的木牛马,但它们的工作原理是相似的:木牛马的负重能力相对较大,行进速度较慢,更适合在慢速道路上奔跑。流动的马专门用于山区运输。据推测,当诸葛亮北伐到曹和魏,所需的粮食和饲料需要运输从偏远的川西平原到秦和长期地区,沿平原和山区。尤其是四川的“蜀道”既危险又崎岖。沿河的许多栈道都刻在悬崖上,狭窄而危险。有些只有一米多宽,只能容纳像“木牛流马”这样的手推车。我们无法判断这两个完全矛盾的判断中哪一个是正确的。

还有一个更有趣的论点,那就是,木牛流马是一回事还是另一回事。著名三国史专家谭认为,木制牛马是一种新型的人力木制四轮车。新疆大学机械工程学院的高级工程师王旭(音译)也认为这两者是一回事,他用牛的外形和马的步态创造了一个模型。王认为木牛流马是两种东西,前者是人力独轮车,后者是改进的四轮车。同济大学风景园林专家陈从周等人调查了川北广元地区现存的古栈道遗迹,掌握了宽度、坡度和承重等数据。他们认为这两件事是两回事:木制的牛有前轴,当它们被引入时,一些人或动物在前面拉,而其他人在后面推。这

上面提到了许多不同的观点。仍然很难说哪一个最符合木牛流马的原貌。最近,四川博物馆文物修复专家李刚将3000多件陶器碎片修复成一辆完整的三轮马车,这辆马车可以追溯到东汉至三国时期。他认为这就是传说中的诸葛孔明木牛流马。这是一个牺牲的物体,只有实际物体的三分之一大。它高1.15米,车厢高1米,总长2.56米。这辆汽车有许多优点。首先,一般的马车只有两个轮子,所以马不仅要用力拉马车,还要承受身体的重量。三轮马车的出现减轻了马的负重,增加了马车的稳定性,使它更有牵引力,从而运输更多更重的货物。

其次,传统两轮马车的车身通过“轴”与马相连。“轴”的长度决定了车厢的转弯半径很大,不适合在狭窄的山路上行走。三轮车在前轮和后车厢之间有一个“转向装置”,适合在狭窄的山路上转弯。然而,李刚无法解释清楚“人不努力,牛不吃”。如果诸葛亮从坟墓里知道这件事,他会后悔没有留下一个详细的生产图,给后代留下一个巨大的谜。

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