jal123

1985年夏天,日本正在准备传统的苯教节日,却发生了空难。日本航空公司jal123航班在回家的路上坠毁,509名乘客和15名机组人员中只有4名女性奇迹般地幸存下来。那次空难是当时世界上最致命的空难。这么严重的空难是什么原因造成的?谁负责?

日本航空公司jal123航班空难

jal123

123航班的空难发生在1985年8月12日。坠毁的客机是一架编号为JA8119的波音747SR-46飞机。载有509名乘客和15名机组人员,计划从日本东京羽田机场飞往大阪伊泰米机场。飞机在关东地区群马县余超颖山区附近的高天元山(距东京约100公里)坠毁,520人遇难,其中包括宝中剧团著名演员高原洋子和著名歌手坂本圭。然而,4名妇女奇迹般地活了下来(一名不值班的空姐、一对母女和一名12岁的女孩)。这次空难是世界上涉及一架飞机的空难,伤亡最大。

涉及客机

事故中坠毁的客机(注册号为JA8119)是一架生产线编号为230的波音747SR-46,于1974年1月28日首次飞行,并于同年2月19日交付给日本航空公司,使用了四个普惠公司的JT9D-7AW发动机。事件发生前,飞机已服役11年7个月,总飞行时间25030小时,起降次数18835次。涉案飞机是日本航空公司运营的第一架波音747飞机,也是迄今为止(2014年)唯一一架因空难而取消航班的飞机。

客机坠毁前的事故

1978年6月2日,该机进行了羽田至伊塔米的日航115航班,大角度降落在大阪国际机场,导致机尾着地(JAL115航班事故)。飞机制造商波音公司对这起事故的不当修理成为后来空难的主要原因。

1985年2月,坠机后,飞机机舱后部厕所门28次失灵。然而,厕所门的故障并不是维修报告中最后一次事故造成的机体变形。

空难背景

1985年8月12日,夏末,数百万人准备回家迎接日本传统节日——苯教节。传统上,人们向祖先致敬,并经常回到他们的出生地与家人团聚。在这种情况下,该航班的乘客大多是日本人,但也有21名外国人。

总计:488名乘客来自日本,1名来自西德,2名来自意大利,4名来自香港,1名来自英国,2名来自美国,11名其他乘客和15名机组人员。

事故发生了

18: 24:起飞12分钟后,在实皆湾(23900英尺)爬升时,突然发生巨响,机舱发生爆炸减压,尾厕所天花板坍塌,液压系统也失灵。经调查,此时已有一大半垂直尾翼受损脱落。机长决定返回羽田。之后,由于液压油泄漏,控制面板失控,但发动机和动力系统仍然正常运行。

18: 24: 47,JAL123将应答机码识别号调至7700,宣布紧急。该信号由位于索泽市的东京空中交通管制部(以下简称TACC)接收。之后,吉雅机长通过无线电向TACC确认了紧急情况,并要求返回羽田机场,TACC告诉我一切正常。日航123飞往大岛伊豆时请求雷达指引,TACC询问转弯方向,机长想右转。这时,羽田机场开始准备迫降。

18: 27: TACC证实,日航123宣布进入紧急状态,机长也证实了。然而,当TACC继续提问时,船长没有回答。因此,TACC向日航123通报了紧急情况。

18: 28: TACC被告知,当它指示日航123向东飞行时,飞机失去了控制。这是TACC第一次得知日航123失控。

18: 31: TACC询问了小区无线联络的JAL123。3分钟后,jal123通知R-5门坏了,要求联系。这时,无线电监测器发出紧急下降请求,JAL说它明白了。

18: 40: TACC为日航123准备了特定的无线电频率,以便与日航123更好地通信,并要求日航123更改通信器频率。

18时40分,起落架放下以提高空气阻力,然后在富士山北部和山梨县大岳市上空右转,高度从22000英尺下降到6000英尺,下降了15400英尺(约4600米)。没有垂直尾翼的123航班是在奥多姆镇拍摄的。

18时42分:除了日航123外,所有飞机都被要求改变通信频率,以避免对指令的影响,一架继续以正常频率通信的飞机被TACC连续引导。

18时45分,听了广播的RAPCON指示JAL123转到美军指定的频率,以帮助JAL123,但JAL 123的回答失控。TACC表示愿意联系东京进近塔台(羽田机场准入控制电台),但日本航空公司123拒绝了。

18时47分,日航123请求在千叶县木根金市进行雷达制导。TACC指示向东飞行,并询问是否可以控制。JAL123回答“无法控制”。之后,TACC要求改变通讯频率,日航123表示收到。

18: 48:机长慌张的呼吸被记录下来,但是没有人说话。

18: 49:有一个来自JAL的三分钟无线电话,但是没有人接。

18点53分:TACC与日航123取得联系,后者在广播中称飞机“失控”,TACC与RAPCON取得联系,RAPCON通知横田基地已经开始准备迫降。TACC通知日航123联系东京进近塔台,日航123表示明白。

18点54分,JAL境内的电台联系到了日本航空123号。日航123询问了当前位置,TACC回答说它位于羽田西北55英里(约100公里)和库马加亚谷以西25英里(约45公里)。

18: 55:东京进近塔通知羽田和横田准备迫降,飞机工程师回答“可以”。这是JAL123最后一条通讯消息。之后一直联系不到JAL123。之后18点56分,东京进近塔和RAPCON联系了JAL123,但无人接听。

18: 56:经过机长、副驾驶、航空工程师的努力,飞机无法安全降落。飞机坠毁在(8400英尺)高天元山,前半段撞山起火,后半段滑下山腰。

18时57分:横田RAPCON通知日航123“你的飞机位于横田西北35英里(约65公里)处,横田基地是最高优先级着陆点”,东京进近塔台联系日航123请求更改无线电频率,但此时日航123坠毁。

事故处理结果

群马县警方以商业过失罪将JAL和波音公司的20名相关人员移送前桥区检查处起诉,但均被处罚而未起诉。
JAL的几名高级管理人员和基层工作人员因飞机维护不当造成的坠毁而自杀,但他们与事故无关。波音公司的一名工程师也因被控维修不当而自杀。

即使JAL与空难无关,这次空难也促使航空界研究液压控制失灵下的应急措施;1989年苏城空难的机组人员根据空难后的教训进行了迫降,挽救了大部分机组人员的生命。日本航空公司自1985年9月1日起暂停“123”号航班。今天的类似航班(JAL127)是由波音777-200执行的。

受空难影响,日本航空剩下的6架747 SRS自1988年起退役。引进的第一架JA8117被改装成航天飞机运输机,在NASA服役到2012年;JA8118被波音公司用作金属疲劳试验机,试验后被拆除。最后的JAL 747SR(号JA8124)于1994年从JAL舰队退役,当时它已经超过19岁。

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